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传统燃油车从禁售到禁止上路过程将十分漫长

发布时间:2017-12-30

  禁止销售传统燃料卡车的过程将非常漫长

  (原标题:汽车电池生产企业:传统加油车禁止在路上禁止的过程会很长)江森自控能源事业部副总裁兼中国区总经理杨世峰认为,在可预见的将来,传统的燃料汽车并没有完全消失。最近,杨世峰在接受“澎湃新闻”专访时表示,尽管禁止在欧洲销售燃料卡车的时间表已经存在,但从禁售到登陆的过程将非常漫长关闭和禁止在道路上。 9月9日,工业和信息化部副部长辛国斌在一个论坛上公开表示,工业和信息化部目前已经开始研究制止传统能源生产和销售的时间表车辆“,我们可能不会见证传统加油车被禁止上路的那一天。将会和有关部门一起制定我们的时间表。对此,有人解释说,有关部委打算加油车“全线”全面实施电气化。杨世峰认为,未来汽车节能减排技术将呈多线发展:未来20年,包括传统汽车电池,启停模式,混合动力和纯电动模式将会存在。这些技术不会一个一个取代,而是形成广泛的共存局面。当然,不排除突然出现颠覆性技术的可能性。江森自控于1965年在纽约证券交易所上市,官方网站表示,智能建筑,高效能源解决方案,综合基础设施和新一代交通系统的建设是公司的主要业务,2016财年,江森自控“总收入达到377亿美元。根据“财富”杂志统计,2016年公司在世界500强中排名第242位。江森自控能源动力公司是全球最大的汽车电池生产商江森自控旗下的子公司。 2016年,公司共销售1.52亿只电池,销售额达70亿美元,在全球55个国家拥有超过1.5万名员工。杨世峰认为,节能减排势在必行,而大部分原始设备制造商之前并不选择混合动力和电力布局,而是选择具备传统的燃油式启停功能,以符合环保法规要求。启动和停止功能工作,遇到红灯时,刹车会停止发动机;释放制动器,发动机并重新启动。为此,公司开发了AGM电池,其启动停止系统的燃油经济性达到5%以上。江森自控对AGM电池起停的未来持乐观态度:2016年中国新车配备了16%的新技术,预计到2020年新车将达到50%的标配。 2015年9月,北汽集团与江森自控的子公司成立合资公司,生产传统铅酸蓄电池和AGM蓄电池。目前,北京奔驰标准启停系统,北京现代,北汽集团自主品牌也正在逐步回暖江森自控能源副总裁杨世峰作为全球最大的汽车电池供应商,江森自控在动力电池领域也有了一定的规划,但尚未投入使用。对此,杨世峰解释说,不像铅酸电池诞生一百多年来形成了完善的标准体系。目前,世界上对锂电池没有统一的行业标准。不同型号的不同规格和尺寸的锂电池是完全不同的。锂电池技术本身仍面临成本高,回收和充电问题复杂的问题。为此,江森自控目前正试图与电池制造商共同制定锂电池行业标准。据了解,不像中国电池厂家负责销售,回收企业收购冶炼,既完全独立于经营模式,江森自控在海外经营“封闭回收体系”,实行“反向收回”:“就像牛奶工作人员每天都会回家收集牛奶瓶。“每次销售电池,都会从同一个来源回收电池。因为旧电池可以把废物变成宝物,公司使用了80%以上的回收材料的电池原材料。去年,该公司平均每小时回收8000个废旧电池。江森自控试图将这些想法带到中国。杨世峰介绍:一种铅酸蓄电池可达99%以上的材料可循环利用,并被分解成不同的材料进入各个方面的再利用。如果铅不能回收,一级铅已经被开采了。另外,环保技术的整个生产过程也有助于保护员工,设备,工厂的安全。这些概念的引入改变了人们认为铅酸电池不安全的刻板印象。杨世峰说,目前中国正在建立相应的制度:工业部提出“生产者责任延伸”,要求生产者负责生产产品;仍然着眼于高污染,高能耗和落后产能的清理整治。江森自控在中国推出了一种名为“Walter Road”的新型商业模式,在线订购,离线在家提供电池安装,测试和保修相关服务。通过减少中间环节,产品直接从工厂到达商店,为商店周围5到7公里的汽车维修店提供服务,并直接向车主提供O2O现场安装服务。江森自控希望有一个明确的政策:电池不能非法处理,每一个环节都要明确电池的位置。当消费者购买新电池时,将旧电池留在店内;维修店拿到旧电池,向有关部门汇报电池,以便做到层层追溯。

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2017-12-30

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